Как регуляторный передел рынка мотоциклов привел Kawasaki в портфель теряющей позиции Delek Motors
Delek Motors подписала 6-летний контракт на импорт мотоциклов Kawasaki после того, как регуляторы лишили Metro Motor права на этот бренд; сделка призвана диверсифицировать бизнес холдинга на фоне падения продаж автомобилей.
Регуляторное давление в Израиле усиливает деконцентрацию импортных рынков, вынуждая крупных монополистов делиться брендами с конкурентами.
В 2025 году в Израиле продано 22 318 двухколесных транспортных средств, из которых на долю Kawasaki пришлось лишь 672 единицы (около 3% рынка).
Для конечных потребителей приход крупного импортера уровня Delek Motors и открытие центра в Холоне может улучшить качество сервиса, но цены останутся зависимыми от курса евро.
Регуляторный передел рынка: почему Metro Motor лишилась Kawasaki
Как сообщает издание Ice, на израильском рынке двухколесной техники произошло знаковое событие: многолетний дистрибьютор мотоциклов Kawasaki, компания Metro Motor, окончательно лишилась прав на этот бренд. Это стало результатом затяжного противостояния с антимонопольными органами. Еще в 2023 году Управление по конкуренции пришло к выводу, что концентрация двух крупнейших японских брендов — Yamaha и Kawasaki — в руках одного импортера ограничивает конкуренцию и вредит потребителям. На долю Metro Motor в период с 2020 по 2022 годы приходилось около 40% рынка в этих сегментах.
Как отмечает Walla, Министерство транспорта потребовало от Metro Motor отказаться от одного из брендов. Компания пыталась оспорить это решение в суде, однако в марте 2026 года Верховный суд Израиля под председательством судьи Ноама Сольберга отклонил апелляцию. В итоге Metro Motor сделала стратегический выбор в пользу Yamaha, а лицензия на Kawasaki была выставлена на рынок. По данным финансовых отчетов материнской компании Carasso за первую половину 2026 года, Metro прекратила импорт японской марки с 30 июня, сохранив право распродавать остатки со складов до конца декабря текущего года.
Delek Motors заходит на двухколесную территорию: детали соглашения
Освободившуюся нишу оперативно занял другой крупный игрок. Как пишет Calcalist, компания Delek Motors (дочерняя структура публичной группы Delek Automotive), известная как импортер автомобилей Mazda, Ford и BMW, подписала прямое соглашение с Kawasaki Motors Europe. Контракт заключен сроком на шесть лет.
По информации Bizportal, соглашение предусматривает импорт и дистрибуцию не только традиционных мотоциклов, но также перспективных электрических и гибридных моделей Kawasaki, оригинальных запчастей, экипировки и аксессуаров. При этом Delek Motors получает статус официального, но не эксклюзивного дистрибьютора, что оставляет японскому производителю теоретическую возможность привлечь в будущем других партнеров.
Для обслуживания нового направления Delek Motors планирует открыть в Холоне специализированный шоурум и сервисный центр площадью около 800 квадратных метров, соответствующий строгим глобальным стандартам бренда, сообщает Walla. Тем не менее, фактический старт продаж откладывается до получения официальной лицензии от Министерства транспорта Израиля, выдача которой традиционно сопровождается консультациями с антимонопольным регулятором.
Диверсификация на фоне кризиса: зачем автогиганту мотоциклы?
Для Delek Automotive во главе с контролирующим акционером Гилем Агмоном (увеличившим свою долю до 59% через внебиржевые сделки) этот шаг является частью масштабной стратегии диверсификации. Как подчеркивает Bizportal, сейчас группа переживает непростые времена: с начала 2026 года ее акции потеряли около трети своей стоимости, а рыночная капитализация упала до 1,5 млрд шекелей.
Несмотря на рост выручки во втором квартале 2026 года до 1,54 млрд шекелей (по сравнению с 1,32 млрд шекелей в аналогичном периоде прошлого года), компания зафиксировала чистый убыток в размере 122 млн шекелей. Это резко контрастирует с прибылью в 41 млн шекелей годом ранее. Основной причиной просадки стало списание инвестиций в технологическую компанию Hailo, а также падение доли Delek Motors на израильском авторынке с исторических 25% до скромных 3% во втором квартале 2026 года под натиском китайских электромобилей.
В поисках новых источников дохода Гиль Агмон активно расширяет портфель активов. Ранее Delek Motors выкупила у той же Metro Motor права на импорт китайских электрокаров Dongfeng (включая премиальный бренд Voyah) за 110 млн шекелей, а также ведет переговоры о покупке кредитной компании Cal. Мотоциклетное направление, куда уже входят бренды BMW, Zontes и Kove, теперь усиливается легендарной маркой Kawasaki.
Рыночные перспективы и влияние на потребителя
По данным Ассоциации импортеров двухколесной техники, которые приводит Calcalist, в 2025 году в Израиле было передано покупателям 22 318 мотоциклов и скутеров (рост на 11% к предыдущему году). Kawasaki занимает в этом списке пятую строчку с результатом 672 проданных единиц (около 3% рынка), уступая маркам Sanyang (4 813 единиц), Honda (4 336), Yamaha (3 851) и Kymco (2 198).
Цены на модельный ряд Kawasaki в Израиле варьируются от 20 тысяч шекелей за легкие внедорожные байки до более чем 100 тысяч шекелей за флагманские туристические и спортивные модели серии Ninja. Аналитики Bizportal сходятся во мнении, что даже при успешном перезапуске продаж доходы от Kawasaki останутся незначительными на фоне общего многомиллиардного оборота Delek Automotive. Однако для самого бренда переход под крыло столь крупного импортера может означать качественное улучшение сервисной поддержки и расширение присутствия на рынке, что обострит конкуренцию в премиальном сегменте мототехники.