Миллиарды в рельсы и пустые автобусы: почему израильтяне упорно выбирают дорожные пробки
Пока Иерусалим тестирует новые линии легкорельсового транспорта, доля пассажиров автобусов в Израиле упала до исторического минимума, а перевозчики начали судебную войну с Минтрансом.
Израильтяне массово отказываются от автобусов в пользу личных автомобилей из-за редких рейсов и непредсказуемого расписания, несмотря на миллиардные инвестиции в инфраструктуру.
Доля поездок на общественном транспорте упала до 16% против 20% десятилетие назад, а 15 частных перевозчиков требуют от Минтранса вернуть 31,1 млн шекелей необоснованных штрафов.
Жесткие штрафы Минтранса без учета дорожных заторов подрывают финансовую стабильность операторов, что грозит сокращением числа автобусов на линиях и ростом интервалов ожидания.
Израильская транспортная система столкнулась с парадоксальным вызовом: государство вкладывает миллиарды шекелей в развитие рельсовой инфраструктуры, однако граждане все чаще делают выбор в пользу личных автомобилей. Свежие статистические данные демонстрируют глубокий разрыв между масштабными государственными планами и реальным поведением потребителей, которое усугубляется острым юридическим конфликтом внутри самой отрасли.
Парадокс пустых автобусов на фоне растущих пробок
Несмотря на запуск новых транспортных артерий, жители Израиля предпочитают проводить часы в дорожных заторах в комфорте собственного автомобиля. Как сообщает популярное издание ynet со ссылкой на данные свежего Социального опроса Центрального статистического бюро (ЦСБ), доля занятых израильтян в возрасте от 20 лет и старше, добирающихся до работы на общественном транспорте, сократилась до 16%. Из них лишь 12% пользуются автобусами или маршрутными такси, а 3,5% выбирают поезд. Для сравнения, еще десять лет назад этот показатель составлял 20%.
Одновременно с этим доля тех, кто ежедневно выезжает на дороги на личном или коммерческом автотранспорте, выросла с 58% до 62%. Отток пассажиров особенно заметен в Иерусалимском округе (падение доли пользователей общественного транспорта с 30% до 23%) и в Центральном округе (резкое снижение с 19% до 12%). В Тель-Авивском мегаполисе показатель снизился с 26% до 22%.
Главной причиной отказа от автобусов остается низкая частота рейсов, особенно на междугородних маршрутах. Этим показателем довольны лишь 31% опрошенных по всей стране. В Тель-Авиве уровень удовлетворенности частотой движения автобусов составляет критические 29%, в Петах-Тикве — 30%, а в Хайфе и Ашдоде — по 34%. На этом фоне выделяется Беэр-Шева, где 77% пассажиров отмечают, что могут добраться до места назначения за разумное время.
Трамвайная революция в столице и скепсис Тель-Авива
На фоне стагнации автобусного сообщения рельсовый транспорт демонстрирует более оптимистичную динамику. По информации издания israelhayom, в Иерусалиме стартовал очередной этап масштабной транспортной модернизации: начались тестовые испытания поездов на новой линии L4 легкорельсового транспорта (ЛРТ), проходящей в рамках проекта «Зеленый маршрут» между станцией Гонима и районом Гило. Это происходит всего через десять дней после запуска линии L3 (ха-Турим — Малха), состоявшегося 21 августа 2026 года.
Министерство транспорта во главе с Мири Регев и Министерство финансов под руководством Бецалеля Смотрича позиционируют создание единой взаимосвязанной сети ЛРТ в Иерусалиме как главный драйвер экономического роста столицы, способный избавить город от заторов. Муниципальные власти во главе с Моше Лионом рассчитывают, что Иерусалим станет первым мегаполисом страны, решившим проблему пробок.
Однако опыт Тель-Авива показывает, что запуск ЛРТ не является автоматической панацеей. Если в Иерусалиме 50% жителей заявляют, что трамвай полностью отвечает их повседневным потребностям, то в Тель-Авиве этот показатель составляет всего 28%. При этом 47% жителей Тель-Авива вообще не пользуются новой «Красной линией», а 21% утверждают, что она не решает их транспортных задач.
Юридическая война: перевозчики против регулятора
Ситуация усугубляется жестким системным кризисом в управлении отраслью. Согласно публикации делового портала ice, около 15 крупнейших частных операторов общественного транспорта (включая такие компании, как «Электра Афиким», «Метрополин», «Кавим» и «Супербус») подали коллективный иск против Министерства транспорта в Иерусалимский окружной суд.
Частные перевозчики требуют вернуть им 31,1 млн шекелей (а также 3,6 млн шекелей в виде набежавших процентов), которые ведомство в одностороннем порядке удержало в качестве штрафных санкций. Конфликт обострился после того, как министерство увеличило штраф за каждое нарушение отчетности в десять раз — с 1 000 до 10 000 шекелей. Более того, регулятор перестал признавать дорожные пробки, аварии и массовые демонстрации форс-мажорными обстоятельствами, наказывая операторов за задержки рейсов, вызванные внешними факторами.
Истцы заявляют, что жесткая штрафная политика государства игнорирует реальное положение дел на дорогах и перекладывает вину за инфраструктурный коллапс на частный бизнес. Если судебный спор завершится не в пользу операторов, это может спровоцировать волну сокращений маршрутов и дальнейшее ухудшение качества обслуживания пассажиров.