Логистический кризис на иорданской границе увеличил стоимость доставки грузов на 300 процентов
Ужесточение проверок и нехватка персонала на пограничном терминале «Река Иордан» привели к транспортному коллапсу и резкому удорожанию импорта.
Кризис на иорданской границе и дефицит кадров парализовали грузовой терминал «Река Иордан», создав угрозу срыва поставок сырья для израильской промышленности.
Пропускная способность КПП упала вдвое до 100–150 машин в день, а стоимость наземной доставки грузов выросла на 300% — с 1500 до 6000 шекелей за рейсы в обход.
Рост логистических издержек и штрафы за простои фур (от 100 долларов в день на водителя) бьют по бюджетам предприятий, что неминуемо отразится на конечных ценах товаров.
Как сообщает экономическое издание Calcalist, израильские промышленные предприятия столкнулись с тяжелым логистическим кризисом на сухопутной границе с Иорданией, из-за которого стоимость наземной доставки грузов подскочила на 300%.
Ассоциация промышленников Израиля потребовала от Управления аэропортов срочного вмешательства для спасения цепочек поставок. Сокращение часов работы пограничного терминала «Река Иордан» (вблизи Бейт-Шеана), усиление мер безопасности и острый дефицит персонала привели к тому, что сотни грузовиков простаивают на границе, создавая угрозу остановки заводов.
Логистический тупик после закрытия морских путей
Ситуация обострилась на фоне глобальных проблем с морской логистикой. После того как хуситы заблокировали судоходство через Баб-эль-Мандебский пролив, сухопутный мост через Иордан превратился в критически важную артерию для импорта сырья и комплектующих из стран Персидского залива — Саудовской Аравии и ОАЭ.
Однако инфраструктура оказалась не готова к возросшей нагрузке. После терактов на КПП «Алленби» проверки безопасности были резко ужесточены, а часть потока машин перенаправили на терминал «Река Иордан». По данным Ассоциации промышленников, пропускная способность КПП рухнула с 230–250 грузовиков в день (показатели двухлетней давности) до 100–150 машин сегодня. В пиковые периоды на иорданской стороне скапливалось до 600 фур.
Угроза остановки производств и рост цен
Представители бизнеса заявляют, что из-за задержек поставок сырья некоторые заводы оказались на грани закрытия. Так, руководство компании «Мецерплас», производящей системы орошения, было вынуждено перенаправить оставшиеся ресурсы исключительно на выполнение заказов для Министерства обороны и израильских фермеров.
Финансовые потери несут все участники цепочки. Каждый день простоя фуры обходится импортерам в 100 долларов дополнительных расходов на оплату работы водителя. Из-за гигантских очередей перевозчики вынуждены отправлять транспорт в объезд — через южный КПП «Ицхак Рабин» в Араве. В результате стоимость доставки одного грузовика выросла с 1500 шекелей до 6000 шекелей (рост на 300%). Учитывая, что крупные предприятия задействуют от 10 до 30 машин одновременно, их убытки исчисляются десятками тысяч шекелей ежедневно.
Требования бизнеса и позиция властей
Генеральный директор Ассоциации промышленников Роби Гинель направил официальный ультиматум руководству Управления аэропортов Израиля, потребовав в течение 14 дней представить четкий план по расширению часов работы терминала и найму дополнительных сотрудников. В противном случае промышленники намерены обратиться с иском в Высший суд справедливости (БАГАЦ).
В Управлении аэропортов объясняют заторы исключительно требованиями полиции по обеспечению безопасности и нехваткой кадров, усугубленной массовым призывом резервистов на службу в армию. Ведомство заверяет, что совместно с правоохранительными органами ведет работу по оптимизации проверок на переходах «Река Иордан», «Алленби» и «Ицхак Рабин».