Логистический тупик: почему пробки на границе с Иорданией грозят ростом цен
Из-за морской блокады хуситов грузопоток перенаправлен на сухопутные маршруты, но израильские терминалы не справляются с нагрузкой, что ведет к задержкам поставок.
Морская блокада хуситов вынудила перенаправить грузы на сушу, что создало критические заторы на пограничном переходе «Нахар-а-Ярден».
Управление аэропортов ожидает рост грузопотока на 10% в этом году, однако текущие ограничения безопасности и нехватка персонала создают простои.
Задержки поставок сырья и товаров увеличивают операционные расходы компаний, что с высокой вероятностью приведет к росту цен на полках магазинов.
Как сообщает издание N12, израильские потребители могут столкнуться с новым витком роста цен, который на этот раз вызван не инфляцией, а серьезным логистическим кризисом на восточной границе страны. Из-за блокады в Красном море и угроз со стороны хуситов, многие компании были вынуждены перестроить цепочки поставок, перейдя с морских путей на сухопутные маршруты через Иорданию.
Почему товары застряли на границе?
Иранская блокада Ормузского пролива и атаки хуситов в Баб-эль-Мандебском проливе сделали привычные морские перевозки из стран Персидского залива опасными и дорогими. В качестве альтернативы импортеры начали использовать сухопутный коридор: грузы доставляются через Саудовскую Аравию и Ирак в Иорданию, а оттуда — в Израиль. Однако инфраструктура оказалась не готова к такому резкому росту нагрузки.
Основным узлом стал пограничный переход «Нахар-а-Ярден» (недалеко от Бейт-Шеана). Сейчас он работает с перебоями, а часы работы терминала были сокращены. В Управлении аэропортов, которое отвечает за работу переходов, объясняют: ситуация осложнилась после двух терактов на соседнем переходе «Алленби», что привело к ужесточению протоколов безопасности и перенаправлению потока грузовиков на «Нахар-а-Ярден».
Бизнес бьет тревогу: кто пострадает?
Результат логистического коллапса очевиден: грузовики простаивают в очередях, водители отказываются от рейсов из-за невозможности вовремя разгрузиться, а издержки импортеров растут. Крупные игроки рынка, такие как продовольственный гигант «Сугат» и химическая компания ICL, уже предупредили, что текущая ситуация напрямую влияет на их способность ввозить товары.
«Переход «Нахар-а-Ярден» является стратегической торговой артерией, но на практике работает как второстепенный», — отмечает Элад Баршан, эксперт в сфере международных перевозок. По его словам, каждый час простоя грузовика превращается в дополнительные расходы, которые в конечном итоге ложатся на плечи конечного потребителя.
Что дальше?
В Управлении аэропортов признают проблему и заявляют, что работают над оптимизацией процессов. По их прогнозам, в этом году через переход пройдет на 10% больше грузовиков, чем в среднем за предыдущие годы. Однако на данный момент ситуация остается напряженной: на этой неделе доступ на терминал был ограничен, а шоссе 71, ведущее к нему, периодически перекрывается для грузового транспорта. В ближайшее воскресенье ожидается еще большее ужесточение правил, что может привести к новым задержкам в поставках товаров на полки израильских магазинов.