Отчет Кнессета раскрыл инфраструктурные барьеры и угрозы для рынка электромобилей в Израиле
Отчет Кнессета вскрыл дефицит быстрых зарядных станций, высокие публичные тарифы и неосвоение субсидий на фоне планов Минтранса ограничить импорт электрокаров малыми сериями.
Отчет Кнессета выявил дефицит общественных зарядок, высокие тарифы для водителей без личной парковки и проблемы с освоением госбюджетов.
Домашний тариф составляет около 0.64 шекеля за кВт*ч, публичный — до 2.60 шекелей, а неосвоенные субсидии Минэнерго достигли 31% от выделенных 94 млн шекелей.
Отсутствие государственной поддержки домашних зарядок и планы Минтранса ограничить импорт малыми сериями к 2027 году могут сделать покупку электрокаров менее доступной.
Как сообщает издание Calcalist, новое исследование исследовательского центра Кнессета обнажало серьезные инфраструктурные барьеры, тормозящие массовый переход Израиля на электромобили. Несмотря на то, что несколько лет назад доля электрокаров превышала 20% от общих продаж новых машин, в дальнейшем рынок столкнулся с замедлением динамики из-за дефицита станций и жестких регуляторных ограничений.
Главные болевые точки израильских автовладельцев
Основным преимуществом электромобиля остается возможность дешевой ночной зарядки дома. По данным аналитиков, средняя стоимость одного киловатт-часа при домашнем потреблении составляет около 0.64 шекеля. Однако водители, не имеющие собственного парковочного места, вынуждены полагаться на общественную сеть, где тарифы резко возрастают и варьируются от 1.03 шекеля до более чем 2.60 шекелей за киловатт-час в зависимости от оператора и времени суток.
Согласно отчету, на рынке насчитывается 25 операторов зарядки, но 59% всех разъемов контролируют лишь три игрока. Опрос Центрального бюро статистики (ЦСБ) показал, что 64.5% владельцев электрокаров жалуются на острую нехватку быстрых терминалов постоянного тока (DC), которые позволяют восполнить запас хода за 15–60 минут.
Неосвоенные субсидии и удар по импорту
Ситуация усугубляется неэффективным распределением государственной помощи. Министерство энергетики выделило 94 миллиона шекелей на развитие зарядной инфраструктуры, но в итоге было освоено лишь 69% от этих средств. При этом, в отличие от ряда европейских стран, в Израиле полностью отсутствуют прямые государственные субсидии на установку домашних зарядных устройств.
Дополнительным ударом по рынку, особенно по сегменту доступных китайских электромобилей, станут планы Минтранса. К 2027 году ведомство намерено жестко ограничить импорт автомобилей малыми сериями — не более десяти единиц в год на модель, что существенно сократит разнообразие марок на дорогах страны.