Парадокс израильского авторынка: рекордные продажи маскируют фискальное давление и экспансию Китая
На фоне исторического рекорда в 291,7 тысячи регистраций Минфин Израиля готовит отмену льгот для подзаряжаемых гибридов, продажи которых в корпоративном секторе выросли до 65,2 тысячи машин.
Смещение спроса в сторону китайских подзаряжаемых гибридов (PHEV), занявших почти четверть рынка новых машин в 2026 году.
Средний налог на покупку автомобиля в Израиле достиг рекордных 52,2 тысячи шекелей, а доля машин из КНР в сегменте PHEV составила 96%.
Минфин планирует ликвидировать налоговые скидки на PHEV из-за нецелевого использования батарей корпоративными автопарками.
Парадоксы израильского авторынка: импорт падает, регистрации растут
Автомобильный рынок Израиля демонстрирует удивительную устойчивость и глубокую структурную перестройку. Согласно аналитическому отчету Налогового управления, опубликованному информационным агентством ice, по итогам недавнего периода на дороги страны вышло рекордное количество новых легковых машин — около 291,7 тысячи единиц. Этот показатель на 8,4% превысил объемы предыдущего года и стал абсолютным историческим максимумом.
При этом фактический импорт автомобилей в порты страны за тот же период сократился более чем на четверть (на 25,4%), составив лишь около 251,1 тысячи транспортных средств. Как объясняет экономический портал Bizportal, этот гигантский разрыв между ввозом и регистрациями стал возможен благодаря дальновидной стратегии импортеров. В преддверии масштабного повышения налогов, вступившего в силу в январе 2025 года, дистрибьюторы завезли колоссальный объем машин в декабре 2024 года — на этот месяц пришлась треть совокупного импорта за два года. Сформированные склады спроса позволили дилерам бесперебойно передавать машины клиентам на протяжении всего последующего времени.
Фискальный рекорд и китайское доминирование
Параллельно с ростом регистраций зафиксирован резкий рост налоговой нагрузки на покупателей. По данным Bizportal, средний налог на покупку легкового автомобиля в Израиле достиг беспрецедентных 52,2 тысячи шекелей. Это прямой результат реформы «зеленого налогообложения», в рамках которой государство последовательно урезает льготы для экологически чистого транспорта. Так, налог на покупку электромобилей (EV) вырос до 45%, а в 2026 году базовая ставка поднялась до 48% при одновременном снижении максимальной скидки до 22 тысяч шекелей.
Несмотря на фискальное давление, израильские водители продолжают пересаживаться на альтернативные силовые установки — они заняли около 60% рынка новых регистраций. Главным бенефициаром этих изменений стали китайские автопроизводители. Согласно отчету Налогового управления, КНР контролирует 96% импорта подзаряжаемых гибридов (PHEV) и 88% рынка чистых электромобилей. Приток относительно дешевых китайских моделей привел к тому, что средняя импортная стоимость автомобиля снизилась на 3,4%, частично компенсировав для потребителей рост налогов.
Под прицелом Минфина: почему гибриды лишат льгот
Бурный рост популярности подзаряжаемых гибридов (PHEV) привлек пристальное внимание регуляторов. Как сообщает авторитетное издание globes, Министерство финансов Израиля инициировало масштабный пересмотр налоговых льгот для этого класса машин. Причиной послужил аномальный всплеск продаж: за три квартала текущего 2026 года в стране было поставлено около 65,2 тысячи PHEV (против скромных 6,9 тысячи за весь 2024 год), что вывело их долю на рынке на уровень 24,5%.
Основной объем этих машин уходит в корпоративные автопарки и лизинговые компании (около 70% всех продаж PHEV). Корпоративные клиенты активно пользуются скидкой на ежемесячную стоимость пользования служебным автомобилем («шви шимуш») в размере около 750 шекелей, а также скидкой на покупку до 18 тысяч шекелей по экологической шкале.
Однако в Минфине указывают на системное противоречие: расчет экологических льгот строится на гипотезе, что владельцы PHEV регулярно заряжают батарею от сети и ездят на электричестве. На практике же сотрудники с корпоративными топливными картами практически не заряжают машины, используя исключительно бензиновый двигатель. В результате реальные выбросы углекислого газа многократно превышают паспортные данные, что делает государственное субсидирование таких машин неэффективным. Ожидается, что Минфин существенно урежет эти преференции в ближайшее время.
Битва титанов: Toyota удерживает лидерство, Tesla впереди в EV
На уровне брендов израильский рынок демонстрирует жесткую конкуренцию между традиционными игроками и новыми технологическими гигантами. Согласно статистике Министерства транспорта, детально проанализированной изданием calcalist, по итогам первых трех кварталов года лидерство удерживает японская Toyota с результатом 29 745 проданных автомобилей (включая параллельный импорт). На втором месте расположился китайский бренд Jaecoo (28 121 регистрация), а на третьем — Chery (25 383 машины). Если рассматривать совокупные продажи концерна Chery (включая суббренды Omoda и Jaecoo), китайский гигант стал крупнейшим игроком на израильском рынке.
В сегменте чистых электромобилей лидерство сохраняет американская Tesla (4 980 поставок за девять месяцев), опережая китайский бренд XPeng (4 730 единиц). В то же время некоторые новые китайские марки, такие как EVEASY, пока фиксируют нулевые продажи, хотя импортеры готовят их перезапуск с полной европейской сертификацией к 2027 году.
На фоне ужесточения конкуренции крупные израильские импортеры ищут новые источники дохода. Так, группа Kolmobil активно инвестирует в энергетический сектор, вложив около 60 миллионов евро в строительство крупной системы хранения энергии в Болгарии через свое подразделение Kolmobil Energy. Это подчеркивает долгосрочный тренд: автомобильный бизнес в Израиле перерастает рамки простой дистрибуции и трансформируется в комплексную технологическую и энергетическую отрасль.