Ближний круг: израильский авиарынок сворачивает дальние амбиции ради сверхприбылей на коротких маршрутах
На фоне региональных рисков и удорожания дальних рейсов авиакомпания Israir сокращает полеты в Нью-Йорк, тогда как Arkia фиксирует сверхприбыли на Кипре, а Flydubai удерживает статус главного транзитного хаба с десятью рейсами в день.
Израильские авиакомпании смещают фокус с рискованных трансатлантических рейсов на высокодоходные региональные маршруты ближнего радиуса действия.
Спрос израильтян на бизнес-класс вырос в два раза за последние пять лет, при этом один премиум-билет по доходности равен трем билетам эконом-класса.
Сокращение прямых рейсов в США может привести к росту цен на билеты, вынуждая пассажиров чаще летать через транзитные хабы, такие как Дубай.
В конце 2026 года израильский рынок гражданской авиации переживает тектонический сдвиг, вызванный затянувшейся региональной нестабильностью и изменением структуры потребительского спроса. Эпоха амбициозной экспансии отечественных перевозчиков на дальнемагистральных направлениях уступает место прагматичному расчету: авиакомпании сокращают присутствие на трансатлантических маршрутах и перенаправляют ресурсы на сверхприбыльные ближнемагистральные рейсы и транзитные хабы.
Трансатлантический откат: почему Israir сокращает Нью-Йорк
Менее чем через два месяца после громкого запуска престижного рейса в Нью-Йорк израильская авиакомпания Israir была вынуждена начать сокращение полетной программы. Как сообщает издание ice, перевозчик уже отменил как минимум один еженедельный рейс по вторникам, начав рассылку уведомлений пассажирам.
Этот шаг выглядит неожиданным лишь на первый взгляд. Выход Israir на трансатлантический рынок планировался долго, однако реальность конца 2026 года внесла свои коррективы. Конкуренция на направлении Тель-Авив — Нью-Йорк остается беспрецедентно жесткой: флагман El Al выполняет не менее 5 ежедневных рейсов, Arkia летает ежедневно, а американские гиганты United Airlines и Delta Air Lines удерживают прочные позиции. В условиях сезонного зимнего спада и геополитической напряженности содержание дорогостоящих дальнемагистральных бортов становится для Israir финансовым бременем, вынуждая компанию оптимизировать сетку вещания в пользу более гибких решений.
Золотая жила Средиземноморья: феномен Кипра и взлет бизнес-класса
В то время как дальние рейсы приносят убытки или требуют жесткой экономии, ближние направления демонстрируют рекордную маржинальность. Генеральный директор авиакомпании Arkia Оз Барловиц в интервью подкасту «Булдог», которое цитирует ice, прямо назвал Кипр самым прибыльным направлением для компании. По его словам, полеты на остров предлагают идеальный баланс: минимальный операционный риск при максимальной финансовой отдаче.
Несмотря на то, что на кипрском направлении конкурируют сразу несколько игроков (включая Wizz Air, El Al, TUS Airways, Blue Bird Airways, Cyprus Airways, а также ожидаемый выход лоукостеров Ryanair и easyJet), Arkia удерживает здесь лидерство за счет изменения структуры спроса. Барловиц отмечает феноменальный рост популярности премиум-сегмента среди израильтян: за последние пять лет число пассажиров бизнес-класса выросло как минимум в 2 раза. Учитывая, что билет в бизнес-класс стоит в среднем в 3 раза дороже эконома, один такой пассажир приносит авиакомпании доход, эквивалентный трем клиентам в эконом-классе, что кардинально улучшает экономику коротких рейсов.
Дубайский мост: как Flydubai монополизировала транзит на Восток
На фоне осторожности европейских перевозчиков, которые регулярно приостанавливают полеты в Тель-Авив из-за нежелания экипажей оставаться на ночевку в Израиле, эмиратская Flydubai укрепила свои позиции в качестве ключевого моста между Израилем и остальным миром. Согласно анализу Globes, авиакомпания стабильно удерживает беспрецедентные 10 ежедневных рейсов между Тель-Авивом и Дубаем.
Для израильских путешественников Дубай стал главным транзитным узлом для полетов в Азию и Африку. Flydubai, оперирующая парком из 88 самолетов по 131 направлению, извлекает выгоду из гибких правил гражданской авиации ОАЭ. В отличие от жестких европейских регуляторных норм по отдыху экипажей, пилоты Flydubai (общий штат которых составляет 1520 человек) работают с более высокой нагрузкой. При этом привлекательные условия труда — зарплаты в размере от 10 000 до 20 000 долларов в месяц, налоговые льготы и полное покрытие аренды жилья в ОАЭ — позволяют компании бесперебойно привлекать кадры и обеспечивать стабильный трафик даже в периоды обострения ситуации в регионе.
Текущие рыночные реалии — от удорожания авиационного топлива (цена дизельного топлива в Израиле зафиксировалась на уровне 6,91 ₪ за литр) до изменения курса шекеля к доллару на уровне 3,1180 ₪ — заставляют авиационный сектор адаптироваться. Победителями в этой гонке становятся те, кто делает ставку на короткие и прогнозируемые маршруты с высокой долей премиум-пассажиров, а также крупные международные хабы, способные гарантировать стабильность перевозок.