Смена эпох в Colmobil: как наследник империи за 8 миллиардов шекелей ответит на китайский вызов
Назначение Асафа Харлапа главой крупнейшего автоимпортера Израиля совпало с масштабной сменой поколений в отрасли и беспрецедентным давлением со стороны китайских конкурентов.
Асаф Харлап официально возглавил совет директоров Colmobil, крупнейшего автоимпортера Израиля, сменив своего покойного отца Шмуэля Харлапа.
Colmobil контролирует 19,5% авторынка Израиля с объемом поставок 57 149 машин за 8 месяцев 2026 года, а рыночная стоимость холдинга оценивается в 8 млрд шекелей.
Новому руководству придется защищать бизнес от давления регуляторов и жесткой конкуренции со стороны китайских электромобилей, размывающих доли Hyundai и Mercedes.
Кончина доктора Шмуэля Харлапа, бессменного лидера и патриарха израильского автобизнеса, ознаменовала начало новой главы для крупнейшего импортера страны. Совет директоров группы Colmobil официально утвердил назначение его сына, Асафа Харлапа, на пост председателя совета директоров. Это кадровое решение, подготовка к которому в рамках плановой смены поколений велась еще с 2020 года, происходит в момент тектонических сдвигов на израильском автомобильном рынке.
Империя на стыке эпох
Частная группа Colmobil, принадлежащая семье Харлап, удерживает безоговорочное лидерство на локальном рынке. Согласно свежим данным Ассоциации импортеров автомобилей, за первые восемь месяцев 2026 года компания передала клиентам 57 149 автомобилей, что эквивалентно 19,5% всего рынка страны. Ближайшие конкуренты отстают с заметным отрывом: группа Carasso (Freesbe) занимает второе место с долей 16,2% (47 431 поставка), а Union Motors Джорджа Хуреша замыкает тройку лидеров с 15% рынка (44 018 поставок).
Масштаб бизнеса Colmobil выходит далеко за рамки классического автоимпорта. Помимо дистрибуции ключевых брендов, холдинг активно развивает проекты в сфере альтернативной энергетики, утилизации отходов и коммерческой недвижимости. Два года назад, когда совладелец компании Йоав Харлап (дядя Асафа) пытался продать свои 28,4% акций институциональным инвесторам, рыночная стоимость всей группы оценивалась в астрономические 8 миллиардов шекелей.
Три вызова для нового председателя
Асафу Харлапу, который начал карьеру в семейном бизнесе в 2006 году, но долгое время жил между Израилем и США, предстоит решать сложнейшие стратегические задачи. Период легкого доминирования традиционных брендов остался в прошлом. Сегодня перед новым руководством стоят три ключевых вызова:
- Давление регуляторов: Из-за высокой концентрации брендов в портфеле Colmobil деятельность компании находится под пристальным вниманием Управления по конкуренции. Министерство транспорта уже ограничило срок продления некоторых лицензий импортера рамками текущего года.
- Дисбаланс портфеля: Легендарный бренд Mitsubishi, долгие годы кормивший компанию, сейчас представлен в Израиле фактически одной устаревающей моделью. Основной объем продаж сместился в сторону китайских марок Omoda и Jaecoo. Однако китайский автогигант Chery (владелец этих брендов) ведет двойную игру, передав франшизу на сам бренд Chery и новую марку Lepas прямому конкуренту Colmobil — группе Carasso.
- Китайская экспансия: Традиционные флагманы импортера — Hyundai и Mercedes-Benz — вынуждены вести изнурительную ценовую и технологическую войну с наводнившими рынок электромобилями из КНР.
Великий транзит поколений
Ситуация в Colmobil отражает глобальный тренд на израильском авторынке. Большинство основателей крупнейших импортеров уже перешагнули 75-летний рубеж. Однако, как отмечают источники в отрасли, далеко не все наследники миллиардных состояний готовы жертвовать личным временем, погружаться в операционное управление и летать на бесконечные переговоры в Китай.
Именно поэтому ключевым элементом выживания семейных конгломератов становится передача оперативного управления профессиональным наемным менеджерам. В Colmobil эту роль успешно выполняет генеральный директор Янив Ширази. Задача Асафа Харлапа на посту председателя — сохранить баланс между семейными ценностями, заложенными еще его дедом Амихаем Харлапом в 1950-х годах, и жесткими требованиями новой цифровой и электрической эры.