Дешевый Китай против дорогого кредита: почему израильтяне меняют Mazda на Chery
Высокие процентные ставки и стремительное обесценивание новых машин заставляют израильских водителей переходить на подержанный транспорт и бюджетные китайские бренды.
Израильские потребители массово отказываются от традиционных японских брендов в пользу более доступных китайских автомобилей, что привело к падению рыночной доли некогда лидирующей Mazda до исторических 3%.
Импортер «Карассо Моторс» увеличил продажи до 32,5 тыс. машин благодаря бренду Chery, тогда как «Делек Ркб» зафиксировала полугодовой убыток в 12,6 млн шекелей из-за падения продаж и списания инвестиций в IT-сектор.
Покупка подержанного автомобиля в возрасте 2–4 лет экономит около 10 000 шекелей в год на амортизации, в то время как покупка новой машины в кредит по высоким ставкам «Прайм» ведет к огромным переплатам.
Макроэкономическое давление и рост стоимости финансирования запустили тектонические сдвиги на автомобильном рынке Израиля. Эпоха, когда израильские семьи и лизинговые компании автоматически выбирали традиционные японские или европейские бренды, уходит в прошлое. Сегодня потребительский выбор диктуется жестким финансовым расчетом, где ключевыми факторами стали процентные ставки, реальная стоимость владения и агрессивная экспансия китайских автопроизводителей.
Экономика владения: скрытая ловушка амортизации
Главная ошибка израильских покупателей при выборе автомобиля — концентрация исключительно на ежемесячном платеже. Как отмечает экономический анализ портала Bizportal (опубликованный также на N12), реальная стоимость владения складывается из разницы между ценой покупки и фактической ценой продажи.
Самой крупной и при этом наименее заметной статьей расходов является потеря стоимости (амортизация). Этот процесс протекает неравномерно: сильнее всего обесценивание бьет по владельцам новых машин в первые два-три года. В сегменте электромобилей ситуация еще острее — за первые три года эксплуатации они могут потерять до половины своей первоначальной стоимости.
В условиях, когда базовая ставка «Прайм» находится на уровне 5%, покупка машины в кредит становится крайне невыгодной. Если заемщик растягивает выплаты на длительный срок (например, на 7 лет), то общая сумма переплат по процентам, рассчитанная по классической аннуитетной схеме выплат Шпицера («Луах Шпицер»), резко возрастает по сравнению с коротким трехлетним кредитом.
Альтернативный сценарий — покупка за наличные — также несет в себе скрытые издержки упущенной выгоды. Изъятие 150 000 шекелей из личного капитала означает отказ от безрисковой доходности. Если бы эти деньги были вложены в краткосрочные государственные облигации (МАКАМ) под 3,2% годовых, они приносили бы владельцу около 4 100 шекелей чистыми в год (после вычета 15% налога).
С финансовой точки зрения наиболее разумным выбором сегодня выступает покупка подержанного автомобиля в возрасте от 2 до 4 лет. Предыдущий владелец уже принял на себя самый тяжелый удар амортизации, что позволяет покупателю экономить около 10 000 шекелей в год. Лизинг же остается удобной, но более дорогой альтернативой, где потребитель фактически доплачивает за комфорт и перекладывает риски падения вторичного рынка на лизинговую компанию.
Крах титанов и китайский триумф: отчеты импортеров
Финансовое давление на кошельки граждан напрямую отразилось на показателях крупнейших автоимпортеров Израиля, чьи финансовые отчеты за первую половину 2025 года анализирует издание Globes. На рынке наметился глубокий раскол между компаниями, успевшими оседлать «китайскую волну», и теми, кто остался верен традиционным брендам.
1. «Карассо Моторс»: ставка на объем при падающей марже
Компания под руководством Ицика Вайца продемонстрировала феноменальный рост продаж благодаря китайским брендам Chery и Xpeng. За первое полугодие «Карассо» продала около 32,5 тысяч автомобилей (+36% к прошлому году), увеличив свою долю рынка до 15,3% (пять лет назад этот показатель составлял скромные 7,4%). Главным драйвером стал бренд Chery, разошедшийся тиражом в 17,6 тысяч единиц.
Однако этот успех имеет обратную сторону. Средняя прибыль с одного проданного автомобиля у «Карассо» снизилась на 7% — до 14,6 тысяч шекелей. Китайские машины продаются с меньшей маржинальностью. Кроме того, чистая прибыль группы во втором квартале рухнула на 63% (до 42 миллионов шекелей) из-за обесценения инвестиций в автотех-стартапы и штрафа в размере 11,5 миллионов шекелей от Управления по конкуренции.
2. «Делек Ркб»: историческое падение и неудачные инвестиции
Для компании Гиля Агмона, которая двадцать лет назад контролировала четверть израильского авторынка, наступили тяжелые времена. Продажи некогда сверхпопулярных автомобилей Mazda рухнули на 68% (до 1 790 единиц), а общая доля рынка компании сократилась до критических 3%.
Даже стабильные продажи люксового сегмента (BMW) и рост поставок китайского электро-бренда Nio (+83%) не смогли компенсировать провал в массовом сегменте. Средняя прибыль «Делек Ркб» на один автомобиль упала с 21,4 тысячи до 13,6 тысяч шекелей. Ситуацию усугубило гигантское списание в размере 161 миллиона шекелей из-за неудачной инвестиции в чиповую компанию Hailo, что привело к чистому убытку группы в размере 12,6 миллиона шекелей за полугодие. Акции компании с начала года потеряли около 40% стоимости.
Что ждет израильских водителей?
Текущая ситуация на авторынке наглядно иллюстрирует причинно-следственную связь между макроэкономическими решениями и поведением потребителей. Высокие процентные ставки Банка Израиля, удорожание кредитов по таблице Шпицера и падение реальных доходов заставили граждан отказаться от покупки дорогих японских и европейских машин.
В краткосрочной перспективе экспансия доступных китайских брендов продолжит оказывать давление на традиционных автопроизводителей. Однако покупателям «китайцев» стоит помнить о долгосрочных рисках: высокая скорость морального устаревания и неопределенность с доступностью запчастей через 3–5 лет могут привести к еще более резкому падению стоимости этих машин на вторичном рынке, чем прогнозируется сегодня.