«Батарейный налог»: кто заплатит за утилизацию электромобилей в Израиле?
Министерство экологии готовит реформу, которая переложит расходы на переработку аккумуляторов на импортеров и, в конечном счете, на покупателей.
В Израиле готовится закон об обязательной переработке аккумуляторов электромобилей по принципу ответственности производителя.
В Израиле насчитывается более 800 тысяч электрифицированных транспортных средств, требующих утилизации в ближайшем будущем.
Расходы на переработку, вероятно, будут включены в розничную цену автомобилей, что приведет к удорожанию новых машин для потребителей.
Новая ответственность для импортеров
Как сообщает издание Globes, Министерство охраны окружающей среды Израиля разрабатывает комплексную реформу, которая законодательно обяжет производителей и импортеров перерабатывать литиевые аккумуляторы от электромобилей и гибридов. Речь идет о внедрении принципа «расширенной ответственности производителя» (EPR). Это означает, что компании, ввозящие машины в страну, будут нести юридическую и финансовую ответственность за утилизацию батарей после завершения их жизненного цикла.
Кто заплатит за экологию?
На сегодняшний день в Израиле нет развитой инфраструктуры для переработки литиевых батарей, а процесс этот технически сложен и дорог. Ожидается, что реформа вступит в силу в 2027 году, а обязательства для импортеров станут жесткими с 2029 года. Один из обсуждаемых вариантов финансирования — специальный сбор с каждого проданного автомобиля. Эксперты отрасли сходятся во мнении: эти расходы неизбежно будут включены в конечную стоимость машин, что отразится на кошельках израильских потребителей.
Аномальный импорт перед «дедлайном»
Пока министерство готовит экологические нормы, рынок лихорадит от другой причины. В последнем квартале года наблюдается аномальный всплеск импорта автомобилей, особенно из Китая. Это вызвано двумя факторами: обновлением формулы «зеленого налогообложения» с 2027 года и вступлением в силу строгих европейских норм выбросов «Евро-7» в ноябре этого года. Импортеры стремятся завезти как можно больше моделей, которые не соответствуют новым стандартам, чтобы успеть реализовать их до введения жестких ограничений.