Израиль готовит реформу утилизации батарей: электромобили могут подорожать

Как сообщает деловое издание Globes, Министерство охраны окружающей среды Израиля разрабатывает комплексную реформу, которая законодательно обяжет импортеров перерабатывать литиевые аккумуляторы для электромобилей и гибридов. Ожидается, что проект будет представлен в этом году, вступит в силу в 2027 году, а станет обязательным для автоимпортеров с 2029 года.

Принцип «расширенной ответственности»

В основе готовящегося регулирования лежит принцип «расширенной ответственности производителя» (EPR). Это означает, что ответственность за утилизацию отработанных батарей будет возложена на автопроизводителей, а через них — на израильских импортеров.

На практике это может привести к созданию государственной специализированной «корпорации по переработке». Один из рассматриваемых вариантов финансирования — взимание специального сбора с каждого проданного автомобиля. Эксперты отрасли сходятся во мнении, что эти дополнительные расходы производители переложат на импортеров, а те, в свою очередь, включат их в розничную цену для конечного потребителя.

«Аккумуляторная бомба»

Необходимость реформы продиктована стремительным ростом числа «электрифицированных» машин в Израиле. Согласно данным Исследовательского центра Кнессета, к концу 2025 года в стране насчитывалось около 316 000 электромобилей и подзаряжаемых гибридов (около 7% автопарка), а также около 487 000 обычных гибридов.

Учитывая средний срок службы аккумулятора около 8 лет, к 2030 году Израиль столкнется с необходимостью утилизации огромного количества отработанных батарей. На данный момент в стране отсутствует регулирование этого процесса, что создает риск накопления опасных отходов.

Рыночный контекст: аномальный импорт

Помимо экологической реформы, израильский авторынок в ближайшие месяцы ожидает аномальная волна импорта, вызванная двумя факторами:

1. Изменение «зеленого налогообложения»: С января 2027 года вступает в силу обновленная формула «зеленой оценки» автомобилей. Ожидается, что она существенно сократит налоговые льготы для гибридных и бензиновых моделей, поэтому импортеры стремятся завезти запасы до конца года, чтобы сэкономить сотни миллионов шекелей.
2. Стандарты Евро-7: С ноября этого года в Израиле начинают действовать строгие нормы выбросов Евро-7. Многие новые модели, особенно китайские гибриды, не соответствующие этим стандартам, должны быть ввезены до установленного дедлайна, иначе их продажа станет невозможной.

Эти факторы, наряду с дефицитом судов для перевозки автомобилей, создают напряженную ситуацию на рынке, где импортеры пытаются ускорить поставки, несмотря на уже имеющиеся излишки запасов.